液化天然气航运市场近期及远期发展分析

    根据英国伦敦2007年7月出版的“劳埃德航运经济人”（Lloyd's Shipping Economist）报道，从现在起到2025年，全球燃气需求量（global gas demand）年均增长率（average annual growth）为2.5%，显然高于同比之下的全球石油需求量增长率2%。尽管天然气价格一直在全球市场发生震荡，其强劲上涨趋势显而易见。

　　燃气需求量急剧增长的不少国家已经着手采取各种措施用燃气替代石油，原本燃气基本自给自足的英国等欧洲国家和美国由于国内燃气产量减少，不得不扩大燃气进口量。

　　对于西方国家来讲，这似乎是不幸的，全球天然气储藏量大约60%集中在对于西方国家来讲充满地理政治风险的俄罗斯，以及伊朗和卡达尔等中东地区国家；据英国伦敦2007年7月出版的“劳埃德航运经济人”提供的数据，截止2005年底，已经探明的全球天然气蕴藏量（proven gas reserves by the end of 2005）：中东地区72.13万亿立方米，欧洲和欧亚地区（Europe and Eurasia）64.01万亿立方米，亚太地区14.84万亿立方米，非洲地区14.39万亿立方米，北美地区7.46万亿立方米，中南美洲地区7.20万亿立方米。伊朗的天然气资源相当丰富，预计到2015年液化天然气年产量将达到7 500万吨。其中只有卡达尔似乎是比较稳定可靠的天然气出口国家；2006年卡达尔超过印度尼西亚，天然气出口量接近2 500万吨，成为全球天然气出口量最大国家，预计卡达尔2010年天然气出口量将达到7 700万吨。欧洲合作与发展组织国家（OECD countries）目前天然气产量相当于全球50%，由于储藏量逐渐枯竭，产量下降，也开始进口天然气；于是美国和英国等西方国家希望非洲国家能够大量生产出口天然气，例如位于西非的尼日利亚拥有丰富的天然气储藏量，完全有可能成为全球第二大天然气出口国家；此外还有非洲的赤道几内亚也有丰富的天然气储藏量；目前西非地区国家天然气大多出口到美国。此外澳大利亚西北部沿海地区也有丰富的天然气资源，目前澳大利亚天然气大部分出口到日本。俄罗斯北部靠近北冰洋地区和远东地区的萨哈林将于2009年开始正式生产液化天然气。南美洲的玻利维亚和阿根廷也生产天然气，由于本地生产天然气无法满足市场需求的南美洲今后必将增加进口液化天然气，尤其是巴西最近几年不断增加液化天然气进口量。而欧洲和北美进口液化天然气年运量超过日本和韩国。因此不少国际航运市场分析家认为，全球液化天然气航运市场中心将从目前的亚洲逐步转移到大西洋。目前美国正在兴建若干座液化天然气卸船码头，为了安全起见，也是因为美国环境保护主义的反对，不少液化天然气卸船码头不是建筑偏僻地区岸边，就是建造在海上，再用连接管道输送到岸上。

　　但是另外一些国际市场分析专家认为，中国尽管刚刚开始进口液化天然气，却完全有可能在短期内迅速成为液化天然气大规模进口国家，从2006年仅仅100万吨液化天然气进口量预计猛增到2015年的2 500万吨。由于天然气是绿色环保性能源，其优越性在许多方面超过煤炭，因此液化天然气全球需求量必增无疑。

　　根据英国伦敦2007年7月出版的“劳埃德航运经济人”（Lloyd's Shipping Economist）报道，截止2007年1月底全球天然气贸易运输量大约90%通过管道输送完成，但是预计到2025年管道天然气输送量将减少到69%；而液化天然气运输量将占到全球天然气贸易总量的26%，这是因为全球液化天然气贸易运输距离不断延伸拉长，例如从中东到欧洲和美国，从西非到美国和欧洲，不仅需要跨越大西洋，而且运输里程超过管道输送技术承受能力，而管道输送基础设施容易遭受政治敌对势力破坏打击。目前全球液化天然气出口贸易海运专用码头（maritime LNG trade export terminals）有20个，液化天然气专用火车（operational liquefaction trains）有78列，全球每年生产液化天然气大约1亿8 500万吨；预计2011年全球液化天然气产量将达到3亿3 000万吨，其生产地主要集中在中东和西非地区。而全球液化天然气卸船码头截止2007年初有54座，其中24座在日本。中国迄今有已经开始运营的两座液化天然气卸船码头，其中1座于2006年5月在广东建成投产，年进口液化天然气能力370万吨；另外一座液化天然气卸船码头于2007年在福建落成，年进口液化天然气250万吨；到2015年中国将建成15座液化天然气码头。目前印度也有两座，从澳大利亚年进口液化天然气250万吨。中国和印度目前进口液化天然气量不大，但是发展潜力巨大。

　　除了极少数小型液化天然气船，绝大部分均为大船；2004年全球液化天然气运输船订造量达到45艘，2005年全球液化天然气运输船订造量达到42艘；2006年全球将再增加订造60艘液化天然气船，其中有6艘液化天然气船的单船运力达到26万立方米，2艘单船运力145,000立方米，2艘150,900立方米。最近1年明显增加订造液化天然气船的国家中有卡塔尔30艘，尼日利亚12艘，安哥拉7艘，澳大利亚8艘，中国4艘，此外还有日本，西班牙和阿尔及利亚等国家也在积极订造相当数量的液化天然气船。截止2007年6月1日，全球拥有大型液化天然气船232艘，运输能力总和为3 000万立方米；另外已经订造的液化天然气船为143艘，其运输总能力为2 450立方米，这就是说目前正在订造的液化天然气船运输能力相当于现有全球液化天然气船队总运能的80%，2010年底前全球液化天然气船队运能将有大幅度增长。全球液化天然气船队运输能力1990年 - 2005年以年均7%增长，而2006年 - 2010年全球液化天然气船队运输能力年均增长率为12%。根据当前全球液化天然气运输市场发展态势，以及有一大批20世纪70年代建造的液化天然气船舶维修成本太高，而且经营风险更大，必须被淘汰和替换，在2012年底前必须再增加400艘液化天然气船，也就是说，必将继续扩大液化天然气船舶订造艘数才能满足全球液化天然气海运市场需求量。韩国造船厂承接大约80%的全球液化天然气船舶的订造单，每一艘液化天然气船舶目前平均建造价格为2亿2 500万美元；韩国承造的运力最大的液化天气船舶为200 000立方米。刚刚参加建造液化天然气船舶的中国正在快速增加液化天然气船舶的建造数量。

　　英国伦敦2007年7月出版的“劳埃德航运经济人”（Lloyd's Shipping Economist）指出，全球燃气使用量必将逐年增加，而全球天然气产量只能增长而不能减少，而