目前，丰田、长城等企业已经公开宣布正在研发氢燃料电池车。吉利则是氢燃料、甲醇燃料并驾齐驱。中国也已经有1500多辆燃料电池汽车在示范运营，运行中的加氢站有15座，在建设的加氢站有20座。
谁家会在这一场角逐中，拔得头筹，我们尚不得而知，且把问题留给时间。
传统燃油车，真的不卖了吗?
在大力发展新能源汽车的关口，燃油车将走向何方，也是本次大会关注的一个问题。对此，万钢表示，中国不会对燃油汽车“一刀切”。
但是，今年3月份，海南率先公布：自2030年起，海南省将禁止销售燃油车。企业方面，长安汽车、北汽集团和海马汽车等宣布禁售燃油车的时间为2025年，北汽集团则宣布2020年停止在北京地区销售燃油车。
地方与车企的积极响应，似乎恨不得立刻停售燃油车。那么，已经有一百多年历史的燃油车，是会出口到那些没有燃油车禁售规定的地方，偷得一线生机?还是会直接走向博物馆?
新能源汽车未来如何?
新能源补贴退坡政策，刚刚落定;“双积分”政策也将面临调整。
“工信部已拟定2021年-2023年双积分措施，并将于近期征求意见。同时，工信部也正牵头进行新能源汽车产业规划2021-2035年的编制工作。”辛国斌表示，“工信部将加快编制《面向2035年新能源汽车产业发展规划》，为新一轮产业发展提供顶层指引。规划编制的总体思路包括：降低资源消耗强度、改善生态环境、明确发展新能源汽车的战略导向、兼容多种技术路线发展等。”
未来，除了大力发展新能源的基调不变之外，似乎哪种能源更占优势 ，并不能确定。纯电动、插混、轻混、氢燃料、或者甲醇燃料，都有可能突围而出。但是，万一半道杀出来的“水氢汽车”真研发成功了，也不是没有活路，毕竟，干掉你的永远不会是你的对手。
至少从中国去年出台的《汽车产业投资管理规定》来看，中国正在鼓励发展节能汽车，诸如混合动力汽车也是重点发展方向。
受新能源汽车大会的影响，7月2日，国内汽车股迎来普涨，其中东风集团股份、北京汽车、长城汽车和比亚迪电子单日涨幅均超过5%;而长城汽车(A股)单日涨幅高达8.29%，股价出现近两个月来最高值9.39元/股。未来不管往哪儿走，只要股票能涨，企业与股民就一定是开心的。
