2017年1月新能源汽车销量出炉之后，引起业内一片哗然，其中新能源乘用车销量仅为0.54万，总体同比下降了61%，而1月的普通混动车型销量0.98万台，达到了新能源车的近两倍销量，纯电动乘用车同下降55%，插混同比下降67%。问题来了，数字的背后隐含的是对新能源汽车的整体看衰?
莫过分解读，销量受政策影响颇大
1月份是一个有着个别原因的特殊性偶然事件。原因在于三点：
首先，1月包含了元旦、春节假期，实际上整月的工作日不足20天，再加上每年开年都是车市的调整期，也或多或少的影响了车市销量。
其次，国家补贴新政以及地方补贴政策尚未出台。卖早了厂家拿不准补贴多少，不敢卖，而买家又不敢买，两者都在持观望态度。
再者，前5批新能源汽车推荐目录的推倒重申。根据相关规定，车在进入推广目录之前是无法正常上牌的，消费者往往会避开，另外推广目录公布后就是春节假期，造成了新能源车辆购车冷淡期的再次延长，由此出现了1月我国新能源汽车整体销量下滑的趋势。
当然，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车有望步入正轨。
内部呈现两极分化
开年之后，中国乘用车市场并没有迎来传统上的“开门红”，市场表现反倒是“一片哀鸿”，包括福特、丰田在内的多家合资公司同比销量均纷纷下跌。而在新能源汽车领域，包括比亚迪、北汽、吉利、荣威在内的几家主流新能源车企，也无一不在1月出奇的遇冷。
乘联会数据显示，1月份北汽EU系列卖出812辆，环比增长163%;北汽EX系列环比增长4%;上汽荣威550插混车环比增长54%。而众泰E200、eQ电动车、比亚迪e6、海马3等纯电动车以及比亚迪唐、秦等插混车环比跌幅均在70%以上。
这一情况与厂家各自的销售政策不无关系，随着新能源车补贴退坡，部分厂家为了维持旗下新能源车价格而选择了自掏腰包补差价，例如北汽新能源。这与厂家针对小排量车购置税减半政策退坡的做法如出一辙。
而据比亚迪4s店销售说，比亚迪1月份只接受新能源汽车订单，不做任何促销，当补贴政策出台后，现在才开始回到销售正轨。这也导致1月份各车企新能源车销量表现分化严重。
普混成绩有惊喜
虽然1月份新能源汽车极度遇冷，不过另一组数据却为这个市场带来一点希望。1月普通混动车型销量达9789辆，同比增长53%，该数据不仅远远超越1月插电式混动的1960辆，更是新能源乘用车总体销量的近两倍左右。
对于普混车型，虽然尚未列入我国的新能源产品序列，但随着各大车企相应地布局普混车市，这一消费市场也逐渐被激活。
崔东树认为，普通混动产品在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显，考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。
实际上，早在2016年10月，普通混合动力车型的销量便达到7065辆，大幅超过插电混合动力的4178辆，也是普通油电混动车型的销量首次大幅超过插电式混合动力汽车。
补贴退坡之后，新能源汽车竞争步入市场化
看似偶然性的事件，背后一定有它的必然性。目前新能源汽车市场依然高度依赖补贴，一旦政策不明确，发生任何变化都将直接影响到新能源汽车销量。
这并非一件坏事，补贴退坡意味着市场上销售的新能源汽车售价在原有基础上将肯定上涨，上涨幅度则根据车企实力各有不同。对于习惯高额补贴的新能源汽车企业，无疑是重大打击。业内专家表示，对于众多自主新能源车企而言，要摆脱对政策补贴的依赖，尽早做大规模、做强技术是重点，这也将使新能源汽车竞争进一步市场化。
从另一层面来看，补贴降低或许会对新能源汽车销量产生一定影响，但这只是短期现象，新能源汽车产业发展的大趋势并没有改变。从今年新能源汽车号牌申请的情况来看，消费者对新能源汽车接受度正呈上升趋势，而自主车企与合资车企都相继推出新能源战略。
如果想要实现2017年我国新能源汽车保底销售70万辆的目标，新能源汽车逐步进入市场化，首当其冲的会是这起起落路的销量走势。
