1月14日—15日，在以“提升核心技术创新引领发展”为主题的2017年中国电动汽车百人会年度论坛上，中国汽车工业协会常务副会长、充电联盟理事长董扬表示，现在中国电动汽车已经进入一个新的发展阶段，再过五年左右的时间，电动车用户会觉得车辆比较好开，不太担心续航里程，而且比汽油车更好用。
在15日上午的主题峰会上，董扬表示，现在有很多质疑，质疑中国电动汽车能不能持久，质疑是不是让外国的电动汽车和整车都进来。针对质疑，董扬做了如下分析：
一是电动汽车发展形势大好。
产品技术的创新全面展开，现在各整车厂都推出完全为电动车设计的车辆，大客车的技术达到世界先进水平。现在再说中国汽车行业总是拿一个汽油车改一改做成电动汽车，这已经不符合现实了。
电池方面，估计中国占世界市场50%，因为电动车数量在中国是50%，而且中国的车大，有大客车，所以超过50%。而且高比能量的、高功率的电池都全面发展。成本也在下降，估计每年成本下降30%，性能提高30%。
电机进步比电池还快，而且在基础研究方面，创新中心已经挂牌，350的目标，各家都在逐步地逼近。而且我发现在中国几十万辆市场的拉动下，中国市场产生的创新远远超过其它国家。
尽管现在充电设施跟不上汽车发展，因为车造出一个是一个，充电设施需要一个个落地，还需要城建、规划、电力等很多部门的审批，还有的小区不让进，所以推进速度比较慢，但是建设也在加快。
二是商业模式也在不断地创新，
为了安全的充电技术、智能的充电技术，各种结算、各种算法都在进行，所以总体形势大好。
中国电动汽车的发展道路到底对不对?董扬认为是对的，中国发展的道路和美国、日本、欧洲不一样，最主要的不一样是政府干预的模式不同，中国政府干预的模式是“强干预模式”，从研发、买车、用车全面推动。
中国的电动车发展有两块重要的市场，一块是限购城市，是乘用车的主要市场，另外一块是公共交通领域，这是大客车和商用车的重要市场。有些人担心，说中国补贴结束以后，电动汽车还能不能发展?董扬认为，没有问题，单靠7个限购城市就足以支持150万辆到200万辆市场，公交大客车就是每年10万辆，这样就足以带动技术发展。
三是中国的企业战略不同。
外国企业是重点发展，比如说丰田的混合动力和燃料电池，日产的纯电动，通用的插电式。但是我认为中国的模式符合中国国情，一下子形成一个市场，然后用市场拉动技术发展。只有在这样的情况下，中国电动汽车技术的发展，才有可能追赶世界潮流。而且我觉得如果假以时日，我们再干上几年，一定能追上去。
“当然也有一些不太扎实的问题，比如说骗补，但是我认为这是瑕不掩瑜，中国有自己的技术优势，我们要坚定和自信。”董扬说。
针对中国电动汽车已经进入一个新的发展阶段，如何领先国外同行业，董扬建议：
第一，整车企业要重视电动汽车，要把电动汽车作为自己企业产品战略的核心。现在有些企业还不够重视，电动车的生产和汽油车的生产是分开的，这样是不行的，应该把电动车和汽油车放在一起统一规划。要建立中国的零部件体系，开放发展，不能封闭发展。新能源汽车要注重和传统汽车合作，光靠新能源汽车，很可能干不成。
第二，对于产业界的建议。建议车企沿产业链合作，比如说电池创新中心，从正极、负极材料、电芯、电池包、装备等方面合作。另外要注重实践，在实践中摸索经验，在充电设施建设过程中更要注重实践，因为很多政策关键是要落地，另外要加强标准化的工作。
第三是对政府的建议。一要保持政策稳定。二要政策可以及时进行微调和补充。现在特别怕政府官员又觉得这事干完了，然后又热衷于下一个话题，而把这个事情忽视了，政策又不给了，或者嫌花钱太多。要稳住，继续干上几年，一定会有良好的效果，会有光辉的明天。
