补贴大幅“缩水”后，曾经风光无限的比亚迪秦如今遭遇“寒冬”。10月汽车产销数据显示，比亚迪新能源汽车虽然仍以总销量10252辆稳居冠军，但分车型来看，过去两年新能源汽车的销量冠军车型——比亚迪秦降幅令人吃惊，10月销量仅为1538辆，与9月的3125辆相比，惨遭“腰斩”。
销售扛不住压力离职频现
10月份，全国新能源乘用车销量达到3.09万辆，同比去年2.03万辆，增加了52%，环比“金九”增长4%，连续5个月销量稳定在3万辆左右。
但是比亚迪秦的销量却不断下滑，前十月销量仅为1.9万辆，相较去年同期，大跌三成。10月单月销量仅为1538辆，环比降幅更是达到了51%。
比亚迪经销商向记者透露，现在秦的销量和去年根本没法比，“和唐相比，秦的销量只有其1/3吧，和去年旺季更是没法比。我们店这两个月旺季，秦的销量都不到10辆，有时还卖不上这个数。”
记者了解到，去年旺季时，在比亚迪经销店，一位销售员单月秦的销售业绩能达到二、三十辆，现如今，每况愈下。面对这样的颓势，销售们也纷纷扛不住压力。“我们店的销售人员走了好多，换了一位又一位，至少走了1/3吧。”
比亚迪前两年的销量冠军车型秦
比亚迪秦补贴优势不复当年
比亚迪秦销量下降和补贴的下降密切相关。今年4月，上海市新能源汽车补贴政策进行调整，比亚迪秦可获得的地方政府补贴比去年减少了2.15万元。根据新标准，如果同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于5.9L、邮箱容积小于等于40L三个条件的，上海政府再给予1.4万元/辆的补贴，但比亚迪秦的邮箱容积大于40L，无法享受1.4万元的额外地方补贴。
为了弥补新政出台后补贴上的劣势，6月开始，比亚迪方面推出厂家经销商联合补贴，对每位秦购车者让利1.4万元，这样的情况持续了两个月。
7月底，由于比亚迪在上海的上牌量达到4万辆，根据政策规定，比亚迪在上海的地方补贴将再度减少5000元。据销售透露，为了弥补与其他车型不断拉大的补贴额，从8月开始，比亚迪方面再追加1000元地方补贴，从原先的1.4万元，增加到了1.5万元，但比亚迪销量仍然没有起色。
和比亚迪秦销量下滑相对的，是北汽系列新能源车大展拳脚。10月，北汽新能源EU系列单月销量达到了4580辆，同比增幅达到228倍，登上新能源车销量冠军的宝座。除了EU系列，北汽的EV系列10月销量也达到了2395辆，前十月累计销量1.7万辆，登上新能源销量前三的宝座。有媒体认为，这种情况一方面得益于北汽因其纯电动车型获得额外的新能源补贴，另一方面是北汽在不断地改进车型、增加续航里程。
北汽今年的销量王牌车型 EU260
市场竞品多样，车型优势减弱
比亚迪内部人士告诉记者，单以比亚迪秦车型来看，目前就是“变相清库存”——只卖现车。“目前还没有确切消息，听说比亚迪秦100会在明年3-5月期间上市，新款车一来，旧款必然停产。”记者就比亚迪秦停产一事求证比亚迪方面，对方公关负责人表示，目前没有收到比亚迪秦停产的消息，但是明确表示新款秦100将在明年上市，“到时多款车型同时销售”。秦100将改小油箱容量，以“顺应上海市政策，应对地方保护主义”。“随着秦100的上市，我们整体销量肯定会保持增长。”该负责人信心十足。
业内内人士认为，比亚迪新车秦100的上市让不少消费者持币待购，影响了现有车型的销售。
比亚迪秦2014年上市，并在2014年和2015年连续蝉联新能源汽车销量冠军。2014年，比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出1.4万辆;2015年，比亚迪秦以116.3%的同比增长率、当年销量3万余辆的业绩，称霸新能源市场。但现在销量已开始快速滑坡。
北汽今年的销量王牌车型 EU260
汽车行业分析师章丰认为，比亚迪秦销量不佳有几个原因造成，一方面是车型渐趋老旧，目前市场上新款的新能源车型层出不穷，而比亚迪车型外观一直为人所诟病。另一方面，竞争对手越来越多，上汽荣威、北汽车型强有力的瓜分和冲击了新能源汽车市场，导致比亚迪秦陷入卖不动的尴尬局面。
汽车行业咨询师封士明认为，比亚迪秦卖得不好主要因为政策。“上海市场占其一半的销量，上海市场的政策退坡，导致秦销量节节后退。”尽管比亚迪在今年下半年以来实施厂家和经销商联合店补，但是由于前期推出补贴时间较晚，使得上海消费者购买锐减，难挽劣势。“
今年年初，比亚迪制定了15万辆的新能源车销量目标，是去年的3倍，然而据比亚迪官方数据，今年前十月，比亚迪新能源车型总销量仅为8.4万辆。从这一数据来看，其年度目标已无望实现。
